Motocicletas y seguridad vial
Por: Gonzalo Duque-Escobar*
RESUMEN: Si a nivel mundial en promedio, cada
24 segundos muere una persona por causa de la alta siniestralidad, entre los
usuarios vulnerables están los motociclistas, al lado de ciclistas y de
peatones. Pero, aunque el crecimiento del
parque de motocicletas en América Latina ha sido vertiginoso en la última
década, las medidas para afrontar este fenómeno no han evolucionado con la
misma rapidez, razón por la cual invitamos a examinar esta problemática y a
emprender acciones preventivas y correctivas en
Colombia y en Manizales.
En la última década la
motocicleta como medio de transporte en Colombia, ha tenido un crecimiento
anual que supera el 10%, llegando en 2015 a un factor de una moto por cada
carro. Además de representarle al usuario menor costo de movilidad frente a la
alternativa del bus urbano, la creciente congestión en el tráfico citadino y
falta de opciones de transporte público en el área rural, hacen que la
motocicleta como medio de transporte gane adeptos: de cada 10 motociclistas 8
la utilizan como medio de transporte, pero muchos no cumplen con las normas
mínimas de seguridad a nivel internacional.
Por economías en transporte y tiempo, los usuarios de las
motos que han sido hombres jóvenes entre 25 y 35 años, atraídos también porque
este medio que no paga peajes y que cuenta con beneficios como no tener pico y
placa, además de un importante ahorro en combustible, menor costo de
mantenimiento y de póliza de seguro: día a día se incrementa. Si sus usuarios
en edad ya llegan hasta los 40 años, y por género uno de cada cuatro son
mujeres, ambos cambios que expanden la clase de usuarios, reclaman del Estado
un plan estratégico de seguridad vial con elementos físicos y normatividad preventiva
y correctiva.
En 2021 cuando hubo más
de 700.000 heridos en las calles y carreteras de Colombia, murieron 4000
motociclistas. Como referente, en los Estados Unidos, las víctimas mortales de
motociclistas son 28 veces más frecuentes que en otros vehículos, y la lesión
en la cabeza es la principal causa de muerte. Y aunque en Colombia el número de
muertes de conductores y pasajeros de automóviles haya disminuido desde 2000, y
la tasa de mortalidad por accidentes de motocicleta se haya duplicado, las
estadísticas globales muestran que los cascos son efectivos para prevenir la
muerte en casi un 37% y reducen el riesgo de lesiones en la cabeza en un 69%.
Los motociclistas, por
el tamaño y diseño de sus motos que son menos estables y visibles que otros
vehículos en la carretera, están más expuestos a accidentes por riesgos que los
conductores de automóviles y otros automotores. Pero dada la vulnerabilidad del
usuario, con el fin de disminuir lesiones graves en caso de accidente para el
motociclista no solo resulta de suma importancia, además del casco y los
guantes como elementos de protección obligatorios, y del uso de chaqueta de
cuero o materiales sintéticos y botas altas, conocer y seguir las normas de
tránsito.
Ahora, en el caso de
Manizales, ciudad de unos 430 mil habitantes y que según el Plan Maestro de
Movilidad contabiliza más de 750.000 viajes diarios motorizados y no
motorizados, de ellos 150 mil en carro y 100 mil en moto, se requiere un nuevo
modelo de movilidad: entre 2010 y 2022, con las mismas calles los automóviles
pasaron de 39.358 a 117.153 y las motos de 29.604 a 114.285. Así, el parque
automotor casi se triplicó al presentar crecimientos anuales que variaron del
6% al 11%, contra un crecimiento demográfico del 0,4%.
En Manizales donde se
alcanzan hasta 10.000 viajes en carro y 5.000 en moto cada cinco minutos -según
el Observatorio de Movilidad-, la bicicleta no pareciera ser tan relevante ya
que, durante los años 2021 y 2022, apenas registró 22.489 viajes, para una
media diaria de tan solo 32. Pregunto entonces: ¿por qué no se le apuesta al
sistema integrado de transporte público colectivo? Lo anterior, porque la
ciudad además de sus empinadas calles es la segunda del mundo con días de
lluvia después de Buenaventura entre las que registran este fenómeno
meteorológico.
Finalmente, para
fomentar la movilidad autónoma, urgen proyectos innovadores encaminados a una
movilidad sostenible y responsable con el medio ambiente, donde la clave está
en los usos mixtos del suelo para reducir distancias y tiempos de recorrido, además
de darle prioridad al peatón garantizando el andén en el espacio público sobre
calles y avenidas, y en evitar que los carros y motos que parquean dejen poco
espacio y obstaculicen a quienes caminan, poniendo así al peatón en situación
de alto riesgo, razón por la cual el 81% de las víctimas de accidentes, son de
tránsito.
* Profesor de la U.N. de
Colombia, Miembro Correspondiente de la Academia Caldense de Historia, Miembro
Honorario de la SCIA y Socio de la SMP de Manizales. Imagen: movilidad urbana
sostenible. U. de las Palmas & U. La de Laguna; Movilidad en Manizales-como
vamos. Medios en 2020. Manizales, 2-01-2023. http://godues.webs.com
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La motocicleta en América
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La
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La pandemia y la crisis de
los sistemas de transporte masivo en Colombia. Duque-Escobar, Gonzalo. U. N. de
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Los 12
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Más
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Parque
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Colombia. Duque-Escobar,
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Planificación Estratégica
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Tiempo y Calendarios.
Túnel Manizales.
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