https://www.portafolio.co/FINANZAS Septiembre 02 De 2023 -
La vía fluvial que conecta los océanos Atlántico y Pacífico está viviendo épocas duras por la sequía.
Canal de Panamá. EFE
POR: BLOOMBERG Y EFE
Las navieras están teniendo que pagar sumas récord para que sus buques superen un atasco de embarcaciones que esperan para cruzar por el Canal de Panamá, debido a las consecuencias de la sequía.
Una de ellas pagó recientemente 2,4 millones de dólares (más de 9.800 millones de pesos), además de la tarifa de tránsito estándar de alrededor de 400.000 (más de 1.600 millones de pesos) para obtener un espacio para que su embarcación pudiera atravesar la vía fluvial más rápido, dijo la compañía naviera Avance Gas Holding Ltd. en su informe de resultados.
(Vea: Tránsito en el Canal de Panamá seguiría restringido por un año más).
La fila de barcos que esperan para cruzar ha ido creciendo en los últimos meses a medida que la sequía causa que haya menos agua para llenar las esclusas del canal.
Eso ha reducido el número de buques en tránsito y la cantidad de carga que pueden transportar, lo que ha aumentado el retraso en una vía fluvial que maneja más de 500 millones de toneladas de carga al año.
Para aquellos que deseen evitar la espera, la Autoridad del Canal de Panamá realiza subastas.
(Vea: Impacto económico que genera el atasco de barcos en el canal de Panamá).
"Uno puede saltarse la fila, pero es inmensamente costoso", dijo Oystein Kalleklev, director ejecutivo de Avance Gas.
"El valor ha aumentado rápidamente. Al agregar la tarifa regular, el monto que se debe pagar para que los barcos pasen se acerca a los 3 millones de dólares (más de 12.300 millones de pesos)", agregó.
La tarifa es un máximo récord y fue pagada para permitir el paso de un tanquero de gas licuado de petróleo, según datos sobre las subastas a las que tuvo acceso la agencia Bloomberg.
(Vea: ¿Hay atasco en el Canal de Panamá? Esto es lo que se sabe al respecto).
Canal de Panamá EFE
Qué dice el Canal
El Canal de Panamá, la única vía acuática internacional que se nutre del agua
de lluvia y de los ríos para el paso de barcos entre el Atlántico y el Pacífico, gestiona su "peor crisis" al operar con una menor cantidad del recurso hídrico y tener que ralentizar el tráfico de buques.
(Vea: La desesperada búsqueda de agua del canal de Panamá).
"Me atrevería a decir que ha sido la peor" crisis, dijo en una entrevista con la agencia EFE Arístides Royo, ministro para Asuntos del Canal y presidente de la junta directiva
de la vía acuática, transferida a Panamá por EE. UU. en diciembre de 1999.
Desde el pasado 31 de julio el canal, una ruta relevante del comercio mundial que mueve cada año de 500 a 510 millones de toneladas de carga, redujo de un máximo de 38 a 32 el número de buques que lo cruzan a diario.
BLOOMBERG Y EFE
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